应用于新能源电动汽车的永磁辅助同步磁阻电机(3)
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【摘 要】:参照1.2节中计算基准电机效率云图使用的电压、电流、定子电阻与端部电感等参数,计算得到新设计电机的效率云图如图11(a)所示。与图4(b)所示的基准电机
参照1.2节中计算基准电机效率云图使用的电压、电流、定子电阻与端部电感等参数,计算得到新设计电机的效率云图如图11(a)所示。与图4(b)所示的基准电机效率云图对比发现,新设计PMa电机的效率高于95%的运行区间比基准电机的区间更大,是因为磁钢的作用发挥更充分;但在高速区域的效率均低于基准电机,是因为在高速区域时需要更多的弱磁电流,铜耗增加,导致效率降低较为明显。由此可以看出在设计有弱磁需求的电机时,要协调考虑高效与弱磁后效率变差的问题。
图11(b)所示的是PMa电机和基准电机的转速转矩、转速功率曲线对比。从图11(b)可以看出,新设计PMa电机的最大转矩与基准电机相比高出了7.5%,且基速也略高于基准电机,故其最大功率明显高于基准电机,约15.15%。若使用基准电机所配的传动系统,则新设计PMa电机动力更为充沛,可以提供更好的低速加速效果。新设计PMa电机在高速区时需要更多的弱磁电流,故其在最高转速时的最大输出转矩比基准电机低了4%。结合3节机械强度分析可知,为获得与基准电机相同的安全系数,新设计PMa电机的最高运行速度需要降低7%。
图11 PMa电机运行特性
文章来源:《机械强度》 网址: http://www.jxqdzzs.cn/qikandaodu/2021/0303/498.html
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